Nádraží Holešovice

Nádraží Holešovice
deska s daty	eskalátory a schody jih	kolej 1	kolej 2	kolej 2
schody sever a výtah	stanoviště dozorčího	stanoviště dozorčího jih	jižní vestibul	vstup jižní vestibul
jižní vestibul	jižní vestibul
Nafotil: Jan Krblich, 20.2.2003
obratové koleje	obratové koleje	obratové koleje	obratové koleje	obratové koleje
obratové koleje	obratové koleje	obratové koleje	obratové koleje	stavědlo
obratové koleje	obratové koleje	stavědlo
Nafotil: Michal Kuty, 13.10.2003
obratové koleje	obratové koleje	obratové koleje	obratové koleje	obratové koleje
1 kolej
Nafotil: Michal Kuty, 17.10.2003
pohled od NH směr Kobylisy
Nafotil: Tomáš Rejdal, 20.7.2004
letecký pohled
Letecký pohled: Gefos a.s.

Tato stanice byla poškozena povodní, další fotky naleznete v povodňové fotogalerii


Informace o stanici
Zatím nejsevernější stanice trasy C, umístěná na konci třetího provozního úseku téže linky. Je hloubená. Když už v městské zástavbě není prostor pro stanici metra, pak ustoupí právě staré domy. V prostoru stanice Fučíkova tomu tak bylo naprosto bezesporu. Celkem 250 nových bytů obsadili obyvatelé zbořených budov a to ještě nelze započítat průmyslové stavby. Na novém prostranství vyrostlo postupně nádraží ČSD, ČSAD a MHD pro autobusy, tramvaje a v neposlední řadě i stanice metra. Už při projektování bylo jasné, že právě Fučíkova bude po dobu přibližně 15 let hlavní zásobnou cestujících pro Severní město. Proto vznikly hned dva rozsáhlé vestibuly i když na pražské poměry trochu netradiční. Jižní je povrchový a z nástupiště do něj vedou jak pohyblivé, tak i pevné schody. V těsné blízkosti se nachází rozsáhlý přístřešek pro městské autobusy, zastávka tramvaje a také podchod, mířící k železniční stanici. Severní vestibul je prakticky součástí odbavovací haly nádraží Praha-Holešovice. Z nástupiště podzemní dráhy se do něj vyšplháte pěšmo, nebo výtahem. Přímo nad stanicí se nachází zásadně přestavěná komunikace Vrbenského. Samotná stanice má konstrukci klasickou pro trasu II.C. Jedná se o monolitický základ a stěny, zastropený z části prefabrikovanými nosníky. Šířka nástupiště je 11,46 m, tedy unifikovaná pro vložení pohyblivých schodů. I celé nástupiště se skládá pouze z prefabrikovaných betonových dílců. Za stanicí pokračuje hloubený úsek, včetně čtyř kolejí pro odstavení, otočení, popřípadě provozní ošetření souprav. Tento betonový tubus zároveň podchází železniční trať, fungující již v době výstavby. Nedaleko za železnicí tunel končí, připraven jak pro variantu podchodu Vltavy tunelem, tak po mostě. První domečky popadaly v místě mezi Vltavou a ulicí Železničářů už v roce 1979. Nedlouho poté začala stavba výkopu stanice, přičemž zcela zmizel provoz z příslušného úseku ulice Plynární. V roce 1982 započala i výstavba budovy nového nádraží na již existující přeložce. Prostory rozestavěné stanice se ukázaly pražanům 25.(nebo 26.) června 1983, v rámci dne otevřených dveří. Už předtím, totiž 15.1.1983 zahájily bagry navážku a hutnění zásypu celé 555 m dlouhé betonové konstrukce. Vnitřnímu vzhledu stanice dominují podélné stěny, obložené šikmo umístěnými dlouhými keramickými pásy, které na krajích tvoří díky posunutí jakési zuby. Dlažba je vytvořena klasicky ze žuly. Na stropě naleznete akustické dílce FEAL. Prostory obou vestibulů jsou společně i s nádražní budovou v maximální výrazové jednotě. Především, co se obložení stěn týče. Velkou část budov totiž obepínají přírodní žulové desky, kombinované se zasklenými plochami. Velkoplošné zasklení je provedeno tmavým sklem a na kovové doplňky je využito slitiny tombaku.
Autor: Jan Bonev
Původní název	Fučíkova
Navrhovaný název	Vrbenského

Zahájení provozu ve stanici	3.11.1984

Umístění	v prostoru mezi ulicemi Plynární, Vrbenského a Holešovickým nábřežím

Typ stanice	hloubená, dočasně koncová, založená v otevřené svahové jámě

Konstrukce stanice	železobetonový monolitický polorám, zastropený prefabrikovanými nosníky

Délka stanice	515 m vč. odstavných kolejí a výhybiště

Hloubka středu nástupiště pod terénem	7,0 m

Nástupiště	šířka 11,5 m, výška 4,05 m

Obklad stěn v prostoru nástupiště	přírodní keramické tvarovky kladené diagonálně

Vestibuly	severní, s výstupem pevným schodištěm do odbavovací haly nádraží ČD Praha- Holešovice
	jižní, s výstupem pevným schodištěm a dvěma eskalátory na výšku 4,65 m do ulice Plynární

Další prostory stanice	služební a provozní místnosti před a za nástupištěm v počtu 232
	odstavné koleje s výhybištěm v délce 179 m
	podchod pro pěší pod ulicí Vrbenského

Obestavěný prostor	153 584 m³

Stavební náklady	319 miliónů Kč

Obrat cestujících	v r. 1986 v ranní špičce celkem 36 500, z toho nástup 27 200, výstup 9 300

Projektoval	DP-Metroprojekt a SÚDOP Praha

Architektonické řešení	ing. arch. Jiří Dušek, ing. arch Jan Marek

Umělecká díla	výtvarná úprava parteru: ak. soch. Josef Klimeš

Hlavní stavbyvedoucí	Jiří Listík

Návazná doprava	nádraží ČD Praha-Holešovice
	nádraží ČSAD
	autobusové nádraží MHD - směr Severní Město
	tramvaje v ulici Plynární

Rekonstrukce stanice po povodích 2002	obnova a modernizace stanice
Zdroj: www.metroprojekt.cz

		Zpět
© Tomáš Rejdal